Comendo areia

Americana é viciada em comer areia

Enquanto isso, na NASCAR... (2)

Grupo divulga anúncio e prol da maconha na NASCAR.

Maconha?

Sei não... Na foto abaixo, parece outra coisa...

 

Enquanto isso, na NASCAR...

GP da Hungria

Em defesa de Hungaroring

Muitos torcem o nariz para o GP da Hungria, dizendo que as corridas magiares costumam ser chatas. Podem até ser, mas quase sempre tem algo especial, seja um fato inusitado ou até um momento histórico. Duvidam?

1986: A histórica ultrapassagem de Piquet em Senna

1989: Mansell faz uma belíssima prova de recuperação após largar na 12 posição, com direto a outra inesquecível ultrapassagem em Senna

1990: Vitória de Thierry Boutsen, que ganhou apenas 3 corridas na F1

1992: Mansell conquista o título e a Brabham faz sua última corrida

1993: Primeira vitória de Damon Hill

1995: Taki Inoue conseguiu a proeza de ser atropelado pelo safety-car

1997: Hill lidera quase toda a prova com uma Arrows

1998: Uma das melhores corridas de Schumacher, que voou na pista

2001: Schumacher conquista o tetracampeonato

2003: Primeira vitória de Fernando Alonso

2004: Schumacher iguala o recorde de 7 vitórias consecutivas de Ascari

2006: Corrida confusa e primeira vitória de Jenson Button

2008: Primeira vitória de Kovalainen. Massa liderou quase toda a corrida, até ter problemas no motor quase no final

2009: Acidente de Massa na classificação

2010: Bela ultrapassagem de Barrichello em Schumacher

Frio

Pneus

Feliz Dia do Amigo

 

 

Emerson Fittipaldi no "Agora é Tarde"

Selecionei alguns trechos da entrevista de Emerson Fittipaldi no "Agora é Tarde":

 Emerson Fittipaldi compara a Formula 1 atual com a de sua época:

Emerson Fittipaldi conta como surgiu "King Hiro":


Emerson Fittipaldi conta como urinou em um carro de Formula-Indy:

O fantástico Rudolf Uhlenhaut

Esta é a história do engenheiro que projetou o mais belo carro de Fórmula 1 de todos os tempos e ainda conseguiu botar tempo em Juan Manuel Fangio!

Rudolf Uhlenhaut começou a trabalhar em carros de corrida em 1936. A Mercedes estava penando nas pistas no começo daquele ano, apesar de ter feito sucesso em 1934 e 1935. A solução encontrada pela equipe foi contratar um engenheiro de 30 anos, responsável pelo desenvolvimento de um carro de passeio, o 170V.

Nos 20 anos seguintes, Uhlenhaut projetou vários carros de corridas, tais como o W154 (1938) e o W165 (1939). Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o engenheiro montou o grupo responsável por levar a Mercedes de volta às competições, com o fantástico W196. Ele e seus colegas estudavam todas as pistas e estimavam a velocidade necessária em cada curva, com base na rolagem do bólido e na distância disponível para aceleração. A partir dessas informações, Rudolf decidiu usar carrocerias fechadas, com rodas cobertas, no GP da França de 1954. Nascia, naquele momento, o mais belo carro a competir na Fórmula 1.

Grande Prêmio da Suíça de 1938.

 Da esquerda para a direita: Rudolf Uhlenhaut, Manfrd von Brauchitsch, Rudolf Caracciola, John Richard Beattie Seaman, o diretor Max Sailer e o chefe de equipe Alfred Neubauer

Porém, o mais surpreendente no que se refere a Rudolf Uhlenhaut é que, além de um genial projetista, ele também era muito veloz como piloto!

Em agosto de1936, ele estava no Nordschleife, acompanhado por um grupo de mecânicos, quando resolveu testar o Mercedes que havia ajudado a projetar e virou tempos surpreendentes. A partir daí, tornou-se comum que ele testasse seus próprios carros. Ele sempre dizia que, para avaliar o desempenho de um carro, tinha que fazer o que os pilotos faziam.

Rudolf sempre pilotava os carros com suas roupas normais e sem capacete. Em algumas corridas pré-guerra, chegou a ser inscrito como piloto-reserva!

Em 1937, a Mercedes testava em Monza e Dick Seaman, um de seus pilotos disse que "Uhlenhaut faz os testes pessoalmente e é impressionantemente rápido. Não é preciso dizer que é muito bom ter um engenheiro que pode avaliar pessoalmente como seus carros se comportam em velocidade de corrida".

Em 1954, no Nordschleife, o engenheiro testou o bólido e obteve um tempo de 10min, contra 9min57,8s de Kling e 9min58,8s de Hermann Lang (lembrem-se que o circuito possuía mais de 22 km de extensão). Ele fez tempos muito próximos de seus pilotos, mesmo não andando no limite, pois se preocupava com a segurança. Dizia que "se tivesse que parar de trabalhar por alguns meses, seria muito ruim. A empresa precisa de um engenheiro".

Ainda em 1954, Rudolf deu uma volta no Nordschleife 3,5s mais rápido que Fangio. Ele explicou: "Eu havia comido um pouco demais no almoço e achei que algumas voltas rápidas poderiam ajudar na digestão. Não pensei em quebrar recordes, o tempo veio fácil". Porém, ele próprio constatou: "Fangio nunca guiou mais rápido do que precisava e só chegava ao limite quando alguém era mais rápido que ele. Se estivéssemos, competindo, ele teria vencido."

Durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália de 1955, alguns executivos da Mercedes estranharam as constantes movimentações no volante que Juan Manuel Fangio fazia durante as curvas. Segundo o próprio Uhlenhaut: "Eles não acreditariam em mim se eu dissesse que o problema era com Fangio e não com o carro. Então, sentei ao volante e dei duas voltas, uma delas mais rápido que Fangio, mas trabalhando menos o volante. Dessa forma, me livrei de um monte de reuniões e discussões", explicou o engenheiro mais veloz de todos os tempos.

O W196 em ação

Uhlenhaut em um carro de passeio

Referências: F1 - Racing #3, 2010, Edição Brasileira, On-Line Editora

Vettel, o Super Mario (2)

Vettel, o Super Mario

Vocês conhecem o Mario? Aquele da Nintendo?

Sebastian Vettel se fantasiou como o personagem durante um evento promovido pela Red Bull, em Rust, na Alemanha.

O piloto participou da Soapbox Race, uma corrida em que em um carro construido manualmente, desce uma ladeira no menor tempo possível.

Dia do Rock

Damon Hill, Eddie Jordan e David Coulthard fazendo um som.

Mais sobre Fórmula 1 e rock aqui.

Jorge Lorenzo em Sachsenring

Gilles Villeneuve dirigindo um Fiat 147

Cena retirada do documentário "Pole Position - I Guerrieri Della Formula 1", de 1980.

Gilles Villeneuve aparece dirigindo um carro Fiat 147, na época do GP do Brasil.

Leão de Treino

Mark Webber e o cameraman

Vettel vence em casa

 
Sebastian Vettel venceu o GP da Alemanha, sua primeira vitória na Europa desde o GP da Itália de 2011.
O piloto da Red Bull tornou-se o 35º a vencer em seu país de origem. Os outros são:
- Michael Schumacher - 9 vitórias
- Prost - 6 vitórias
- Clark e Mansell - 5 vitórias
- Fangio - 4 vitórias
- Alonso - 3 vitórias
- Ascari, Moss, Stewart, Fittipaldi, Piquet, Senna, Coulthard, Ralf Schumacher e Massa - 2 vitórias
- Farina, Brooks, Collins, Scarfiotti, Rindt, Pace, Scheckter, Andretti, Hunt, GillesVilleneuve, Jabouille, Watson, Arnoux, De Angelis, Patrese, Lauda, Damon Hill, Herbert e Hamilton - 1 vitória

Vale lembrar que Rindt era alemão, mas corria como austríaco. Ele venceu o GP da Alemanha em 1970, mas jamais triunfou na Áustria.
Mario Andretti nasceu na Itália mas competia como americano, tendo vencido um GP nos dois países.

Com a vitória, Vettel obteve seu triunfo de número 30, tendo vencido 19 GPs diferentes: Abu Dhabi (2), Austrália, Bahrein (2 vezes), Brasil, Bélgica, Canadá, China, Coreia (2 vezes), Espanha, Europa (2 vezes), Grã-Bretanha, Itália (2 vezes), Japão (3 vezes), Malásia (3 vezes), Mônaco, Cingapura (2 vezes), Turquia e Índia (2 vezes).

Nessa estatística, ele é agora o segundo melhor:
1 - Michael Schumacher - vitórias em 22 GPs
2 - Sebastian Vettel - vitórias em 19 GPs
3 - Alain Prost - vitórias em 18 GPs
4 - Fernando Alonso - vitórias em 17 GPs
5 - Ayrton Senna - vitórias em 16 GPs
5 - Nigel Mansell - vitórias em 16 GPs

Alonso preparado para o GP da Alemanha

SACaneando a Pirelli

Mandei um e-mail para a Pirelli, tirando um sarro com a cara deles. O mais engraçado é que eles levaram a sério e responderam! Confiram:

Olá!
Compro pneus Pirelli há vários anos, mas após o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de F1, comecei a ficar preocupado. Durante a corrida, vários pneus foram dechapados ou furados.

Gostaria de saber se, dirigindo o meu carro de passeio, corro o mesmo risco que Massa, Hamilton, Perez, Vergne, Hülkenberg e Gutierrez.

Para piorar a situação, há uma curva em minha cidade que se assemelha muito com a Stowe, do circuito de Silverstone. Devo solicitar ao prefeito a construção de uma chicane no local? E devo evitar o uso de pneus Pirelli até que se encontre uma solução para o problema?

Resposta do SAC da Pirelli:
"Prezado Sr. Sidney,

Lamentamos a maneira como ocorreu a corrida de Fórmula 1, mas gostaríamos de esclarecer que aquilo  não deve abalar sua confiança em nossos produtos e serviços. A Pirelli produz pneus para vários tipos de veículos: automóveis, veículos leves, motocicletas, ônibus, caminhões e equipamentos agrícolas, sempre prezando pela qualidade do material. Assim, pode continuar utilizando nossos produtos tranquilamente.
Agradecemos pelo contato e continuamos à sua disposição.
Atenciosamente,
SAC Pirelli"

Novo cabelo do Kimi

Boicote

Pensando na segurança, Massa destoa de outros pilotos e não descarta boicote ao GP da Alemanha

Bernie, Barrichello e os protestos

Durante o GP da Grã-Bretanha de 2013, Bernie Ecclestone pergunta a Rubens Barrichello sobre os protestos no Brasil:

Barrichello: "O que você tá comendo ?"